Rivian detalló el jueves cómo la compañía planea hacer que sus vehículos eléctricos sean cada vez más autónomos, una tarea ambiciosa que incluye nuevo hardware, incluido lidar y silicio personalizado, y, eventualmente, una entrada potencial al mercado de vehículos autónomos, según el director ejecutivo, RJ Scaringe.
Los anuncios en el primer evento del Día de la Autonomía y la IA de la compañía en Palo Alto, California, arrojan nueva luz sobre el desarrollo tecnológico de Rivian, gran parte del cual se mantiene en secreto mientras la compañía presiona para comenzar la producción de su SUV R2 más económico en la primera mitad de 2026. El evento de Rivian también es una señal muy pública para los accionistas de que la compañía puede igualar o incluso superar las capacidades de conducción automatizada de rivales de la industria como Tesla, Ford y General Motors que los fabricantes de automóviles de Europa y China.
Rivian dijo que expandirá la versión manos libres de su software de asistencia al conductor a “más de 3,5 millones de millas de carreteras en los EE. UU. y Canadá” y eventualmente se expandirá más allá de las autopistas hacia los caminos rurales. Este acceso ampliado estará disponible en las camionetas y SUV R1 de segunda generación de la compañía. Las funciones ampliadas se denominan “Manos libres universales” y se espera que se lancen a principios de 2026. Rivian dice que cobrará una tarifa única de $ 2500, o $ 49,99 por mes.
“Lo que esto significa es que puedes subir al vehículo en tu casa, ingresar la dirección de tu destino y el vehículo te llevará hasta allí”, dijo Scaringe el jueves, describiendo una función de navegación punto a punto.
Luego, Rivian quiere permitir que los conductores aparten la vista de la carretera. “Esto le devuelve su tiempo. Puede hacer una llamada telefónica o leer un libro y ya no tendrá que participar activamente en el manejo del vehículo”.
El software de asistencia al conductor de Rivian no se detiene ahí; El fabricante de vehículos eléctricos presentó el jueves planes para mejorar sus capacidades hasta lo que llama “L4 personal”, una referencia al nivel establecido por la Sociedad de Ingenieros Automotrices que significa que un automóvil puede operar en un área específica sin intervención humana.
Posteriormente, Scaringe sugirió que Rivian intentaría competir con empresas como Waymo. “Si bien nuestro enfoque inicial estará en los vehículos personales, que ahora representan la mayoría de las millas recorridas en los Estados Unidos, esto también nos permite buscar oportunidades en el espacio de los viajes compartidos”, dijo.
Evento tecnológico
san francisco
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13 al 15 de octubre de 2026
Para lograr estos ambiciosos objetivos, Rivian ha desarrollado un “modelo de conducción a gran escala” (piense en un LLM, pero para la conducción en el mundo real), parte de un alejamiento de un marco basado en reglas para el desarrollo de vehículos autónomos liderado por Tesla. La compañía también presentó su propio procesador personalizado de 5 nm, que se dice que fue construido en colaboración con Arm y TSMC.
Este chip personalizado impulsa lo que Rivian llama su “computadora autónoma” de tercera generación o ACM3. La nueva computadora puede procesar 5 mil millones de píxeles por segundo y se utilizará en el próximo SUV R2 de Rivian para el mercado masivo a partir de finales de 2026.
Rivian emparejará el ACM3 con un sensor lidar en la parte superior del parabrisas (de un proveedor no revelado) para proporcionar “datos espaciales tridimensionales y detección redundante”, que, según dice, ayudará con la “detección en tiempo real para casos extremos de conducción”.
Las entregas del R2 están programadas para comenzar en la primera mitad de 2026, lo que significa que las versiones de lanzamiento del SUV no contarán con ACM3 ni con el sensor lidar. Sin embargo, en un comunicado de prensa, la compañía dijo que su objetivo es “mejorar continuamente las capacidades de autonomía” de sus “vehículos Gen 2 R1 y futuros R2, con una trayectoria clara que incluye punto a punto, ojos fuera y L4 personal”.
La compañía cree que puede alcanzar niveles avanzados de autonomía en muchos de sus vehículos actuales sin el nuevo hardware, pero Scaringe dijo el jueves que el nuevo conjunto de hardware “permitirá un techo mucho más alto que el que tenemos en nuestros vehículos hoy”.
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