La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha pedido a Waymo más información sobre su sistema de conducción autónoma y sus operaciones tras los informes del distrito escolar de Austin de que sus robotaxis han adelantado ilegalmente a los autobuses escolares 19 veces este año.
En una carta del 3 de diciembre a Waymo, los reguladores solicitaron información detallada sobre el sistema y las operaciones de conducción autónoma de quinta generación de la compañía. Reuters fue el primero en informar sobre la carta, que llegó dos meses después de que la agencia iniciara una investigación sobre Waymo sobre el desempeño de sus robotaxis al lidiar con autobuses escolares detenidos.
La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la agencia lanzó su primera investigación sobre la empresa propiedad de Alphabet en octubre después de ver imágenes de un vehículo autónomo Waymo maniobrando alrededor de un autobús escolar detenido que descargaba niños en Atlanta con una señal de alto extendida y luces parpadeantes. En este incidente, un robotaxi Waymo cruzó el autobús escolar verticalmente por el lado derecho. Luego, el vehículo autónomo giró a la izquierda rodeando el autobús y siguió calle abajo.
Waymo dijo que el autobús bloqueó parcialmente el camino de entrada y el robotaxi no pudo ver las luces intermitentes ni la señal de alto.
Waymo también dijo que lanzó una actualización de software para su flota para mejorar el rendimiento.
Incluso después de las reparaciones, siguió habiendo informes de que los robotaxis Waymo pasaban ilegalmente por delante de los autobuses escolares. El Distrito Escolar de Austin ha informado de 19 casos distintos de vehículos automatizados Waymo que pasan ilegalmente a autobuses escolares desde el inicio del año escolar 2025-26. El distrito escolar señaló en una carta a Waymo que al menos cinco de estos ocurrieron después de que Waymo dijera que actualizó su software el 17 de noviembre.
En un comunicado enviado por correo electrónico, Waymo dijo que la seguridad es su máxima prioridad. La compañía también dijo que los datos mostraban que sus robotaxis mejoraban la seguridad vial, y señaló que el número de accidentes relacionados con lesiones fue cinco veces menor y el número de accidentes que involucraron a peatones fue 12 veces menor en comparación con los conductores humanos.
Evento tecnológico
san francisco
|
13 al 15 de octubre de 2026
“Ya hemos implementado actualizaciones de software para mejorar nuestro desempeño y estamos comprometidos con la mejora continua”, continúa el comunicado. “La NHTSA desempeña un papel fundamental en la seguridad vial y continuaremos trabajando con la agencia para cumplir nuestra misión de ser el conductor más confiable del mundo”.
Waymo afirma que las actualizaciones de software han mejorado significativamente el rendimiento en esta área, a un nivel que supera a los conductores humanos.
El distrito escolar de Austin parece no estar de acuerdo y ha pedido a Waymo que deje de operar en ciertos momentos del día cuando los estudiantes llegan y salen de la escuela.
“Las actualizaciones de software de Waymo claramente no funcionan como se esperaba o tan rápido como se requiere”, decía la carta del distrito a Waymo del 20 de noviembre. “No podemos permitir que Waymo siga poniendo en riesgo a nuestros estudiantes mientras intenta implementar una solución. En consecuencia, Austin ISD exige que Waymo deje de operar inmediatamente sus vehículos automatizados durante el horario de 5:20 a. m. a 9:30 a. m. y de 3:00 p. m. a 7:00 p. m. hasta que se completen actualizaciones de software más profundas y Waymo pueda garantizar que sus vehículos cumplen con la ley”.
La Oficina de Investigación de Defectos, organismo de control federal, envió a Waymo una carta cuatro días después diciendo que había sido alertada por funcionarios del distrito escolar de Austin. Los investigadores preguntaron si Waymo había cesado sus operaciones a petición del distrito escolar, si su solución de software podría abordar esas preocupaciones y si Waymo planearía un retiro del mercado.
About The Author
