Tesla está eliminando la posibilidad de pagar una tarifa única por su software de asistencia al conductor totalmente autónomo (supervisado), anunció el miércoles el director ejecutivo, Elon Musk. En el futuro, la única forma de acceder a la función será mediante una suscripción mensual.
El cambio representa una ruptura importante con la forma en que Tesla ha vendido el acceso a su paquete avanzado de asistencia al conductor a lo largo de los años. También es una decisión que podría afectar los resultados de Tesla, la capacidad de Musk para desbloquear el valor total de su paquete salarial de 1 billón de dólares y los problemas legales cada vez mayores de la compañía. Esto llega en un momento en que muchos otros fabricantes de automóviles globales están avanzando en sus propios sistemas avanzados de asistencia al conductor con la esperanza de competir con Tesla.
Tesla ha vendido el acceso a su paquete de software Full Self-Driving (FSD), que todavía no hace que un automóvil sea completamente autónomo y requiere supervisión humana, a precios variables a lo largo de los años. El precio inicial alcanzó un máximo de 15.000 dólares en 2022, aunque más recientemente la empresa ha cobrado a los clientes 8.000 dólares.
Tesla comenzó a ofrecer acceso al software a través de una suscripción por 199 dólares al mes en 2021 y bajó ese precio a sólo 99 dólares al mes en 2024. Sin embargo, Musk a menudo animaba a los clientes a pagar el precio inicial, alegando que el coste del FSD aumentaría drásticamente a medida que Tesla ampliara sus capacidades.
Pero el miércoles, Musk escribió en una publicación.
Musk tampoco dio una explicación para el cambio, pero hay algunas razones posibles. Musk y otros ejecutivos de Tesla han hablado públicamente de que la tasa de adopción es menor de lo esperado. En octubre de 2025, el director financiero Vaibhav Taneja dijo que solo el 12% de todos los clientes de Tesla habían pagado por FSD. Cambiar a un modelo de suscripción únicamente con costos iniciales más bajos podría ayudar a aumentar esas cifras, especialmente en lo que se espera que sea un primer trimestre difícil para Tesla.
El aumento de las suscripciones también acercaría a Musk a uno de los “objetivos de producto” clave necesarios para recibir el pago completo de su nuevo paquete salarial de 1 billón de dólares. Entre otras cosas, la empresa le ha encomendado la tarea de alcanzar “10 millones de suscripciones activas a FSD” (medidas diariamente durante un período de tres meses) para finales de 2035.
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Cambiar a un modelo de suscripción pura también podría brindar protección legal.
Durante una década, Musk y Tesla promovieron la idea de que los clientes comprarían coches que tuvieran todo el hardware necesario para convertirse en vehículos autónomos y que la empresa sólo necesitaba mejorar el software. Pero eso no era cierto: Tesla ha tenido que realizar una serie de mejoras en el interior de sus vehículos en los últimos años, y el propio Musk dijo que una gran parte de los propietarios existentes (aquellos con vehículos llamados “Hardware 3”) probablemente necesitarían nuevo hardware en sus automóviles.
FSD se vendió bajo esta misma promesa. Los clientes que compraron el software directamente eventualmente recibirían una actualización de software que haría que sus autos fueran completamente autónomos. Tesla aún no ha cumplido esa promesa.
Tesla se enfrenta actualmente a todo tipo de problemas legales relacionados con estas promesas incumplidas. En diciembre, un juez dictaminó que la compañía había participado en marketing engañoso en torno a FSD (y su sistema de piloto automático menos capaz) y ordenó al DMV de California (que procesó el caso) suspender las licencias de fabricación y distribuidor de Tesla en el estado durante 30 días.
El DMV confirmó la orden y le dio a Tesla al menos 60 días para cumplir cambiando los nombres de estos productos o entregando software que cumpla la promesa.
Tesla también se enfrenta a una serie de demandas colectivas por sus afirmaciones sobre las futuras capacidades autónomas de sus vehículos. Al eliminar la opción de comprar FSD directamente, la Compañía podría limitar cualquier responsabilidad potencial en estas demandas si van a juicio.
El FSD de Tesla todavía se considera el software de asistencia al conductor más potente del mercado estadounidense. Pero el éxito de la empresa no ha impedido que los competidores desarrollen sus propios sistemas. Rivian detalló recientemente sus propios esfuerzos para lanzar un software de asistencia al conductor similar a FSD, comenzando con una importante expansión geográfica de su funcionalidad de manos libres. Ford y General Motors tienen sus propios sistemas de manos libres. Y los muchos fabricantes de automóviles rivales con los que Tesla compite en China han desarrollado sus propias soluciones, y algunos incluso ofrecen sus funciones de asistencia al conductor como una opción estándar.
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