Yakarta, CNN Indonesia —
Porcelana Actualmente probando el sistema. Tren Fuego inalámbrico capaz de transportar el equivalente a tres Torres Eiffel a la vez.
El tren utiliza tecnología que conecta virtualmente locomotoras. Según la televisión estatal china CCTV, se espera que esta tecnología aumente la capacidad de transporte de mercancías del país en un 50 por ciento sin necesidad de construir nuevas líneas ferroviarias.
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Esta tecnología conecta varios trenes de mercancías mediante un sistema inalámbrico en lugar de una conexión física.
El lunes (12 de agosto), siete trenes de mercancías con una capacidad de carga total de 35.000 toneladas, es decir, 3,5 veces el peso de la Torre Eiffel, fueron probados durante las pruebas en el ferrocarril Baoshen en Mongolia Interior. Estos convoyes iban mucho más juntos de lo que normalmente sería necesario cuando operaban como una unidad.
Este sistema de control de grupo fue desarrollado por la empresa minera de carbón estatal china Shenhua Energy Company y otras organizaciones nacionales.
comenzar Poste matutino del sur de ChinaEl martes (12 de septiembre), China amplió su capacidad de transporte ferroviario de mercancías durante décadas, transportando más de 3 mil millones de toneladas de mercancías en los primeros tres trimestres de este año.
El País de la Cortina de Bambú también está fortaleciendo las conexiones ferroviarias con otros países con servicios como el China Railway Express, que proporciona conexiones a decenas de países de Europa y Asia y transporta mercancías.
Según un estudio publicado hace dos años en la revista Mathematics por investigadores de la Universidad Central del Sur en Changsha, provincia de Hunan, construir nuevas líneas ferroviarias para satisfacer la creciente demanda de bienes es muy costoso, por lo que medidas como alargar los trenes o acortar los intervalos de tiempo entre las salidas de los trenes pueden ahorrar costos.
En las pruebas más recientes, los trenes que transportaban 5.000 toneladas de mercancías cada uno viajaron en convoyes por rutas dinámicas. El convoy utiliza un sistema de control basado en señales inalámbricas y no tiene conexiones mecánicas.
Esto permite a los trenes acelerar y frenar sin colisiones ni separaciones. Esto también reduce la distancia de frenado requerida entre trenes.
En el transporte ferroviario convencional, los trenes deben recorrer una distancia determinada por motivos de seguridad. Los trenes más pesados y largos, especialmente los de mercancías, así como los trenes que viajan a altas velocidades, tienden a requerir distancias de frenado más largas.
Sin embargo, un sistema de acoplamiento virtual que se está probando en China permite reducir esta brecha al ayudar a los trenes a adaptarse dinámicamente a los cambios de velocidad.
La tecnología también permite operar más trenes sin tener que construir nuevas rutas o trenes de carga pesados individuales técnicamente exigentes.
China Shenhua Energy, una filial de la empresa estatal de minería y energía CHN Energy, ha estado trabajando gradualmente para lograrlo, probando dos convoyes de tren ligero a principios de este año.
“Al aprovechar las comunicaciones tren-tierra y tren-tren, esta tecnología utiliza un modo de control bidimensional que integra velocidad relativa y distancia absoluta, lo que permite operaciones dinámicas de formación cerrada”, dijo CHN Energy en agosto pasado.
Esta tecnología también puede ayudar a aumentar la capacidad de rendimiento de una estación, o la cantidad máxima de trenes que se pueden manejar en el área de entrada y salida de una estación.
CHN Energy dijo que este éxito también convirtió a China en el primer país del mundo en “dominar el sistema de control de grupo para las operaciones de trenes”.
(lom/dmi)
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