Yakarta, CNN Indonesia —
Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica (BMKG) presenta un análisis de las condiciones meteorológicas en el momento del accidente Avión ATR 42-500 Ruta Yogyakarta-Makassar, que tuvo lugar el sábado (17 de enero).
El jefe del BMKG Teuku, Faisal Fathani, explicó que en general todavía se considera que las condiciones climáticas en los aeropuertos de salida y de destino cumplen con los requisitos operativos, pero en varias áreas hay densas nubes cumulonimbos (CB) que deben tenerse en cuenta, especialmente durante la fase de aproximación al aterrizaje.
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Según él, en base al seguimiento meteorológico de 11:00 a 17:00 horas. WITA, se identificó una distribución bastante amplia de nubes CB, que abarca Java Central, Java Oriental, el Mar de Java, Bali, partes de la NTB, el Estrecho de Makassar hasta el Sur de Sulawesi y el Sudeste de Sulawesi.
“Durante este período, observamos una cobertura generalizada de nubes CB a lo largo de varias rutas de vuelo desde Yogyakarta a Makassar”, dijo Faisal en una reunión conjunta con la Comisión V de la RPD el martes (20 de enero).
Según BMKG, la dirección y velocidad del viento a lo largo de la ruta de vuelo se sitúa a una altitud de 5.000 pies o unos 1.500 metros. Según el BMKG, el viento soplaba del oeste con una velocidad de unos 10 nudos, lo que en general todavía se encuentra dentro de los límites operativos de vuelo.
En cuanto a las condiciones meteorológicas durante el despegue en el aeropuerto Adisutjipto de Yogyakarta, el informe meteorológico (METAR) mostró una situación relativamente favorable.
El viento soplaba del noreste con una velocidad de 4 nudos, la visibilidad alcanzaba los 6 kilómetros y la temperatura y presión atmosférica eran normales. La cobertura de nubes se registró en 1-2 octavas, es decir, parcialmente nublado a despejado, a una altitud de aproximadamente 1.800 pies.
“No había condiciones meteorológicas significativas en el aeropuerto de Adisutjipto en el momento en que despegó el avión”, dijo BMKG.
Mientras tanto, el pronóstico meteorológico del aeropuerto (TAF) para las próximas 30 horas muestra que pueden producirse lluvias ligeras y relámpagos entre las 14:00 y las 18:00 horas, pero fuera de la hora del incidente.
Condiciones en el aeropuerto Sultán Hasanuddin
En el aeropuerto Sultan Hasanuddin de Maros, en el momento del incidente alrededor de las 12.30 WITA, BMKG registró que el viento soplaba del oeste a una velocidad de 13 nudos, la visibilidad era de 9 kilómetros y la temperatura y presión eran normales.
Se informó que el clima alrededor del aeropuerto era lluvia temporal fuera del sitio, con nubes CB de 1 a 2 octavas a una altitud de 1,700 pies, así como nubes más espesas de 3 a 4 octavas a una altitud de aproximadamente 1,800 pies.
“Como explicó el ministro de Transportes, la zona alrededor del aeropuerto Sultán Hasanuddin se ve afectada por nubes CB bastante espesas, especialmente en la zona de aproximación al aterrizaje”, afirmó.
Sin embargo, el BMKG parte de que las condiciones meteorológicas en el aeropuerto son en general relativamente estables y aún permiten despegues y aterrizajes, y se observa un alto nivel de vigilancia para las nubes CB en la ruta de aproximación.
En las imágenes de satélite de Himawari, BMKG observó cielos nublados con temperaturas en las cimas de las nubes que oscilaban entre -41 y -21 grados Celsius alrededor del lugar del incidente.
Esto indica la presencia de nubes altas y densas que tienen el potencial de provocar un clima significativo.
“Según el análisis del satélite Himawari, se observó que en la zona había nubes altas y densas”, concluyó.
El avión ATR 42-500 ya había sufrido un accidente en la ruta Yogyakarta-Makassar el sábado (17 de enero). El avión fue reportado previamente como desaparecido antes de que se confirmara que se había estrellado en la montaña Bulusaraung en el distrito de Pangkep, Sulawesi del Sur.
En el avión viajaban diez personas, entre ellas siete miembros de la tripulación y tres pasajeros.
(wpj/dmi)
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