Autonomía de 400 millas, 670 caballos de fuerza y ​​Google Gemini a bordo

Volvo no ha tenido exactamente una gran línea de vehículos eléctricos últimamente. El lanzamiento de su buque insignia EX90 se vio obstaculizado desde el principio por una serie de errores de software. El EX30, por otro lado, era demasiado caro cuando se lanzó: el modelo prometido de 35.000 dólares era incompatible con la caótica situación aduanera mundial actual.

Ahora es el momento de una nueva generación de vehículos eléctricos de Volvo que es radicalmente diferente en esencia, con un chasis Gigacast, una batería mucho más densa y suficiente potencia digital y literal para impresionar incluso al entusiasta del automóvil más hastiado. Combine potentes conjuntos de chips de NVIDIA y Qualcomm, así como la IA Gemini de Google, y sobre el papel tiene mucho que ofrecer. Después de echarle un primer vistazo en su presentación en Suecia, siento que este vehículo eléctrico está listo y es capaz de enfrentarse al nuevo iX3 de BMW y al próximo GLC de Mercedes-Benz.

Comencemos con lo básico: el EX60 se ubica en la línea Volvo junto con el XC60 existente, el modelo más popular de Volvo en los Estados Unidos. Es un SUV mediano de dos filas y cinco asientos que es perfecto para personas con familias pequeñas o perros grandes. Estará disponible en tres configuraciones básicas diferentes, comenzando con el EX60 P6 monomotor con tracción trasera, 369 caballos de fuerza y ​​una autonomía de 310 millas. Luego viene el P10 de doble motor AWD con 503 caballos de fuerza y ​​320 millas y finalmente el P12 de primera línea con 670 caballos de fuerza y ​​400 millas.

670 caballos de fuerza en un SUV de este tamaño sinceramente me parece excesivo, pero también tiene que mover mucho peso: 5,137 libras, para ser exactos. Esto se debe en gran parte a la batería neta de 112 kilovatios-hora del P12, que es aproximadamente un 50 por ciento más grande que la de un Tesla Model Y. El P6 pesa 4,663 libras relativamente esbeltas gracias a su batería neta más pequeña de 80 kWh, mientras que el P10 tiene 91 kWh.

Más allá de las unidades de potencia, el Volvo EX60 también estará disponible en varios niveles de equipamiento con diferente equipamiento, incluida la edición Volvo Cross Country con suspensión neumática y una altura de manejo aumentada en 20 mm. Se dice que los precios de un EX60 P10 Plus con un sistema Bose de 21 altavoces son “aprox. todo los canales.

Por supuesto, el soporte de Atmos no sirve de nada sin una buena fuente, y por esa razón el EX60 será el primer Volvo con Apple Music integrado. El dispositivo será parte del sistema de información y entretenimiento basado en Android Automotive de la compañía, que se ejecutará en una pantalla OLED curva de 15 pulgadas y estará impulsado por un chipset Qualcomm 8255. Se combina con un grupo de instrumentos bajo y de ancho ancho que se encuentra muy atrás en el tablero, detrás del volante.

Este también será el primer automóvil de Volvo con Gemini integrado y, de hecho, uno de los primeros automóviles en circular con el Smart Agent de Google. Por supuesto, puedes hacer cosas típicas de Géminis, como preguntar sobre el clima o los matices de los conceptos de René Descartes sobre el dualismo. Además, el CTO de Volvo, Anders Bell, dijo que eventualmente tendrá acceso a las cámaras exteriores del automóvil, lo que significa que podrá solicitar más detalles sobre lo que hay en el horizonte.

Volvo llama HuginCore a la arquitectura definida por software del automóvil y al hardware que lo impulsa, en honor a Huginn, el cuervo de la mitología nórdica que representa la mente y los sentidos de Odín. Qualcomm se encarga del aspecto de infoentretenimiento de la experiencia de las aves, pero cuando se trata de seguridad activa, el EX60 se basa en un chipset NVIDIA Drive AGX Orin. A diferencia del EX90, el EX60 no utilizará un sensor LiDAR.

Bell, CTO de Volvo, restó importancia a la falta del sensor. “Nos dimos cuenta de que sin LiDAR ahora podemos lograr funciones automatizadas mucho más útiles y seguras que hace años”, dijo. Según Bell, LiDAR nunca estuvo realmente en el plan para el EX60 de todos modos, una decisión que parece aún más optimista dada la reciente quiebra del antiguo socio LiDAR de Volvo, Luminar.

Las cámaras y los sensores de radar del automóvil encajan perfectamente en el nuevo exterior del EX60, que ciertamente no parece estar a kilómetros de distancia del EX90 o del actual XC60 con motor de gasolina. Pero los pronunciados ensanchamientos en los guardabarros delanteros añaden un toque agradable a un SUV que de otro modo sería corriente y corriente.

El corazón del EX60 es una nueva plataforma que Volvo llama SPA3 y cuyo chasis fue fabricado mediante el proceso Gigacasting. Esto se refiere a la fuerza necesaria para inyectar aluminio fundido en piezas fundidas sólidas, lo que permite fabricar una mayor parte del automóvil con menos componentes. Según Volvo, la huella de carbono del EX60 es incluso menor que la del EX30, mucho más pequeño.

Los paquetes de baterías utilizan el moderno diseño de celda a paquete, lo que significa que todas las celdas se combinan en una sola unidad. Normalmente, esto aumenta la densidad a expensas de la reparabilidad, un compromiso que la mayoría de los fabricantes parecen dispuestos a hacer en la búsqueda de mayor alcance y menor costo. Sin embargo, Bell dijo que la compañía en realidad ha facilitado el mantenimiento de los paquetes al optimizar la ubicación de los accesorios.

“La mayoría absoluta, el 90 por ciento de todas las cosas que alguna vez deben repararse en una batería son componentes electrónicos”, dijo. En el EX60, Volvo ha colocado la electrónica de la batería debajo del asiento trasero para facilitar aún más el acceso. “Ahorramos mucho peso y ahorramos muchos costes”.

El EX60 será el primer automóvil de Volvo que utilizará el estándar de carga NACS estilo Tesla, y los dos paquetes más grandes admiten velocidades de carga de hasta 370 kW. Con el P6 de 80 kWh netos, la potencia se reduce a 320 kW.

Sin embargo, en la práctica todos son aproximadamente iguales. Cada modelo carga del 10 al 80 por ciento en menos de 20 minutos, aumentando el alcance entre 160 y 173 millas en 10 minutos. Esas no son las 200 millas que el iX3 de BMW puede recorrer en la misma cantidad de tiempo, pero están cerca.

El iX3 probablemente será el competidor más cercano del EX60 cuando Volvo realice pedidos a finales de esta primavera. El precio de 60.000 dólares del EX60 para un P10 Plus de gama media está en línea con los 60.000 dólares que BMW espera para su iX3. Mercedes aún no ha fijado el precio estadounidense para su GLC, pero también estará en las listas de comparación de muchos compradores.

Ya me ha impresionado cómo se conducen tanto el iX3 como el GLC. Lamentablemente, Volvo aún no me ha dejado ponerme al volante de su EX60, pero espero volver pronto con mis impresiones para ver cómo se comporta en carretera.