Los reguladores de California han publicado reglas revisadas que permitirían a las empresas probar y eventualmente implementar camiones autónomos en las vías públicas.
El Departamento de Vehículos Motorizados de California, la agencia que regula los vehículos autónomos en el estado, abrió un período de comentarios de 15 días sobre las revisiones propuestas que finaliza el 18 de diciembre.
California alberga numerosas empresas que desarrollan y prueban allí tecnología de vehículos autónomos. Y aunque los taxis robot se han vuelto comunes en el área de la Bahía de San Francisco y partes de Los Ángeles, no hay camiones autónomos porque las regulaciones impiden que los vehículos sin conductor que pesen más de 10,000 libras se realicen pruebas en las vías públicas.
La agencia, que ha estado considerando levantar la prohibición durante varios años, publicó un borrador de los cambios propuestos en 2024. Los cambios finales propuestos se publicaron el miércoles.
Las regulaciones revisadas cubren algunas áreas más allá de los camiones autónomos, incluido el lenguaje que parece otorgar a las autoridades la autoridad para emitir multas a vehículos autónomos, un tema que ha recibido más atención a medida que Waymo ha ampliado sus operaciones comerciales de robotaxi en el estado.
El componente del camión autónomo es, con diferencia, el más controvertido. Las revisiones reflejan los comentarios recibidos durante el período inicial de comentarios públicos esta primavera, dijo la agencia.
La propuesta fue recibida con entusiasmo por las empresas que desarrollan tecnología de vehículos autónomos. Muchos de ellos tienen su sede en California pero los están probando en carreteras de otros estados como Texas. Empresas como Aurora Innovation y Kodiak AI eventualmente querrán utilizar camiones autónomos para transportar carga en carreteras con uso intensivo de comercio en todos los estados.
Evento tecnológico
san francisco
|
13 al 15 de octubre de 2026
“El último borrador de regulaciones del DMV de California muestra un progreso real en el establecimiento de un marco regulatorio para camiones sin conductor en el estado y permitiendo operaciones autónomas de costa a costa”, dijo Daniel Goff, vicepresidente de asuntos externos de Kodiak AI, en un comunicado enviado por correo electrónico. “Estas regulaciones propuestas son un paso fundamental para llevar camiones autónomos a las carreteras de California en 2026, un hito que mejorará la seguridad del tráfico y estimulará la economía”.
El Teamsters Union, que ha hecho campaña para proteger a los camioneros, no parece verse afectado.
“Nuestra posición sigue siendo la misma: nos oponemos al uso y prueba de esta tecnología en nuestras carreteras”, dijo a TechCrunch el director legislativo de Teamsters California, Shane Gusman. “Los cambios realizados no cambian nuestra posición”.
Gusman señaló que los Teamsters lucharán contra los cambios propuestos. También está presionando para que se apruebe el AB 33, un proyecto de ley actualmente ante el Senado estatal que requeriría un oficial de seguridad humana al volante de cada camión pesado autónomo.
Las regulaciones revisadas del DMV requerirían que las empresas de camiones autónomos sigan un proceso de aprobación por fases que refleje las regulaciones actuales que se aplican a vehículos autónomos ligeros como los robotaxis. Las empresas primero recibirían un permiso de prueba con un responsable de seguridad humana al volante. El DMV emite permisos separados para pruebas e implementación de vehículos sin conductor.
Las regulaciones del DMV requerirían que los fabricantes realicen una cantidad mínima de millas de pruebas antes de solicitar un permiso de prueba y un permiso de despliegue sin conductor. Por ejemplo, a las empresas de camiones autónomos se les exigiría completar al menos 500.000 millas de prueba autónoma (100.000 de las cuales deben completarse en el área de diseño operativo designada en California) antes de obtener la licencia para conducir.
El DMV también propuso una revisión de las reglas que también afectaría a los vehículos autónomos ligeros. Por ejemplo, las regulaciones ampliarían la frecuencia y el tipo de datos reportados al departamento durante las pruebas y el despliegue y requerirían que las empresas actualicen con mayor regularidad sus planes para interactuar con los socorristas.
About The Author
